UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
ELECTROTECNIA Y SISTEMAS ELÉCTRICOS DE AERONAVES
BLINDAJE DE CABLES EN AERONAVES
AÑO 2006
AUTORES.
Profesor:
Ing. Juan José Molfino
Las Ondas Electromagnéticas:
El conjunto de campo eléctrico (E) y del campo magnético (H) asociados a un mismo conductor se
denomina campo electromagnético y, cuando todo elsistema de campos se desplaza, se dice que existe
una onda o radiación electromagnética.
El entorno electromagnético puede ser debido a fuentes naturales (descargas eléctricas atmosféricas,
fuentes de origen solar y cósmico) o fuentes procedentes del hombre (pulso electromagnético debido a
explosiones nucleares, sistemas eléctricos y electrónicos de carácter industrial, transmisores de radio, etc.Dentro de una aeronave se presentan todas esas causas de perturbaciones agregando los mismos equipos
existentes dentro de la aeronave y los que se puedan incluir por el tipo de transporte en el caso de una
aeronave comercial (teléfonos, equipos electrónicos).
Cualquier sistema que pueda producir campos E y H variables con el tiempo (incluso campos estáticos)
tienen el potencial de causar unainterferencia electromagnética (EMI), que consiste en cualquier fenómeno
electromagnético que puede degradar el funcionamiento de un equipo / sistema o afectar de forma maligna
a la materia viviente / inerte.
Los estudios y análisis de Compatibilidad Electromagnética (EMC) tratan de evitar la aparición de EMIs y en
el caso de que existan que no superen ciertos niveles que pudieran dañinas.
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APUNTEBLINDAJES
Fuentes EMI procedentes del hombre en una aeronave:
Una aeronave no es ajena a este fenómeno ya que se encuentran sumergidas igualmente en un entorno
EM. En la actualidad prácticamente toda la superficie terrestre y la atmósfera están sometidas a radiaciones
electromagnéticas debido a que recibimos y manejamos todo tipo de información transmitida en forma de
ondas electromagnéticas. Todaslas fuentes EMI se podrían traducir en una aeronave en:
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Cambios en la marcación de algún indicador de cabina.
Pérdida del EFIS.
Parpadeo de luces.
Ilegibilidad del EADI (Electronic Attitude Director Indicator).
Pérdida del panel de control del piloto automático.
Ilegibilidad del display de la unidad de control.
Inestabilidad en la presentación de los displays electrónicos.Movimiento de los actuadores de control de mandos de vuelo, de rueda de morro, etc.
Ruido en los sistemas de comunicaciones de cabina.
Fallas en la Memoria del computador de vuelo.
Fallo en la operación del computador de datos de aire.
Estos son algunos ejemplos de los potenciales problemas de carácter electromagnético que pueden
aparecer en una aeronave, pudiendo llegar a veces a crear seriospeligros para la seguridad o su buen
funcionamiento.
Por esto una aeronave (sistema) antes de poder operar en un entorno EM, se debe garantizar que no va a
tener problemas de los enumerados anteriormente y por tanto se la somete a ensayos de compatibilidad
electromagnética (EMC).
La EMC es la habilidad de un dispositivo, equipo o sistema de funcionar satisfactoriamente en un entorno
EM sinintroducir interferencias electromagnéticas no tolerables en ninguna otra parte de su entorno.
Las fuentes EMI procedentes del hombre se dividen en externas e internas a la aeronave.
Fuentes EMI externas:
Las emisiones de estas fuentes EMI pueden provenir tanto de fuentes terrestres como extraterrestres
(satélites, naves espaciales). Las fuentes de ruido EM son debidas fundamentalmente a emisores decomunicaciones (banda comercial, comunicaciones de navegación aérea y radares) y a equipos industriales
y de consumo. Vamos a enumerar algunos ejemplos dentro de esta categoría:
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VOR (VHF Omni Range) : 108 – 118 MHz.
MARKER BEACON : 74,6 – 75 MHz.
LOCALIZADOR ILS : 108 – 118 MHz
SENDA DE PLANEO : 328,6 – 355 MHz.
LORAN C : 90 – 110 MHz.
BANDAS MARÍTIMAS : 285 – 325 MHz; 2,9 – 3,1 GHz ;…